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Les équipements de sécurité (2ème partie)
01 03 2003
Les équipements de sécurité (2ème partie)
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Les équipements de sécurité (2ème partie)

Chers internautes, bonjour ! Comme nous l'avions vu la fois précédente, il existe 2 catégories de systèmes de sécurité. Après avoir dressé les particularités des systèmes de sécurité active, place à la sécurité passive.


La protection en cas d'accident

La sécurité passive est composée de dispositifs ayant pour rôle d'éviter l'accident et de limiter les dégâts corporels lorsqu'il se produit. Par exemple, avec l'apparition de barres de renforts latéraux, d'arceaux de sécurité, l'habitacle est maintenant une véritable cellule de survie ! De même, en cas de choc, la déformation du châssis est très étudiée : lors d'un choc frontal, le bloc moteur vient s'écraser contre l'habitacle et la colonne de direction se rétracte sans pénétrer dans l'habitacle.


La ceinture de sécurité
La ceinture de sécurité fait partie des équipements de sécurité passive. En cas de choc, elle seule peut retenir le corps. Malgré cela, le taux de port de la ceinture n'atteint pas son maximum. En ville, il est en moyenne de 50%, de l'ordre de 80% hors agglomération, et c'est sur autoroute que les Français la portent le plus souvent, entre 90 et 95%. La méconnaissance des effets dynamiques des chocs est probablement la raison pour laquelle certains automobilistes ne la bouclent pas encore !


Airbag
En voiture, ils se retrouvent à tous les niveaux : les airbags conducteurs, passagers, frontaux, latéraux, rideaux… L'airbag est un coussin gonflable qui se déclenche en quelques microsecondes par injection d'un gaz a très haute pression puis se déchire progressivement pour amortir les passagers. Ce système est commandé par des capteurs situés autour des véhicules et déclenché en cas d'un trop brusque freinage ou d'une collision.


Prétentionneurs à retenue programmée
Les prétentionneurs sont des systèmes permettant de relâcher progressivement de quelques centimètres la ceinture de sécurité lors d'un choc frontal. En effet lors d'un choc frontal trop violent, la ceinture de sécurité peut parfois endommager la cage thoracique et les poumons. Ce système permet d'amortir le choc et de diminuer considérablement la pression. - Mesure de la tension exercée sur la ceinture : Un test a été réalisé à 50 km/h : la tension exercée sur le thorax de l'occupant passe de 970kg à 600kg avec le système de prétentionneurs.


Coopération Airbag/ceinture

L'airbag et les ceintures munies de prétentionneurs sont deux systèmes étudiés pour fonctionner ensemble : leur couplage permet de diviser par deux la force qui projette le passager vers l'avant. Ce sont des systèmes programmés et intelligents qui s'adaptent en fonction de la violence de l'impact et de l'angle de collision.


Les conseils du professeur Parchok
L'airbag est un système de sécurité efficace. Cependant les mangeurs de sucettes et autres fumeurs de pipes ont tout intérêt à s'abstenir lors de leurs déplacements pour éviter une absorption malvenue. Il va sans dire que malgré tous ces progrès technologiques en terme de sécurité, il vaut mieux toujours prendre le volant dans de bonnes dispositions et rester vigilant à 100%.

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Commentaires 

 
#1 Bernard Darniche 2003-03-01 00:00 « Un truc auquel on ne pense pas : avoir un extincteur dans la voiture. Si ça ne vous sert pas à vous ­ ce que je vous souhaite, ça peut servir àd'autres. Et puis si votre voiture est au garage, ça vous fait aussi un extincteur dans la maison. » Citer
 

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EN BREF

  • Bilan de l'accidentologie 2009

    Année mitigée avec une très légère baisse du nombre de tués sur les routes de France, mais une baisse significative du nombre d'accidents corporels et hospitalisées.

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Bilan accidentalité 2009 : stagnation des tués, baisses des blessés

Année mitigée avec une très légère baisse du nombre de tués sur les routes de France (- 13 morts par rapport à 2008, soit -0,3%), mais une baisse significative du nombre d'accidents corporels (68 512 soit - 8 %), des personnes blessées (83 911 soit - 10,5%) et hospitalisées (30 490 soit - 12,8%).
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La Préfecture de police et MMA ont organisé le mardi 23 juin 2009 le premier crash test vélo. L’objectif était de reconstituer la situation la plus accidentogène et meurtrière en ville pour les cyclistes : celle ayant pour cause l’angle mort. Cet événement inédit était complété par un crash test scooter et une démonstration de freinage qui mettent en lumière les risques d’une vitesse excessive.
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