Grande enquête exclusive MMA Zérotracas.com : les Parisiens et le cyclisme en ville

A l'occasion de sa grande journée « Vélo 0 tracas » le 24 septembre dernier, MMA a demandé à Opinion Way de sonder les parisiens sur le vélo en ville. Résultats surprenants ! Revue de détails...
Invités à s’exprimer sur leur pratique du vélo dans Paris, les cyclistes déclarent une forte utilisation de ce moyen de transport dans la capitale.

Que ce soit pour des raisons personnelles ou professionnelles, nous observons de fortes proportions d’utilisateurs quotidiens : 19% des cyclistes parisiens utilisent le vélo tous les jours ou presque pour leur déplacements personnels ou leurs loisirs et 22% pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’études.

Les hommes, ainsi que les personnes âgées de 35 à 49 ans comptent parmi les utilisateurs les plus réguliers. C’est également le cas des artisans, commerçants et chefs d’entreprise, mais aussi des ouvriers et des employés (32% d’entre eux l’utilisent tous les jours ou presque).

Au total, près d’un utilisateur sur 4 (22%) utilise son vélo plus de 3 fois par semaine pour ses déplacements personnels et professionnels.
 
80% des répondants utilisent leur vélo en semaine, et 87% le week-end. S’ils utilisent tous leur vélo en journée, 62% des cyclistes interrogés déclarent l’utiliser également pour se déplacer le soir. Les hommes et les utilisateurs âgés de 18 à 24 ans sont sur représentés parmi les utilisateurs du vélo en soirée.
 
Un sentiment d’insécurité toujours présent malgré la perception d’une amélioration.

54% des utilisateurs déclarent ne pas se sentir en sécurité lorsqu’ils empruntent leur vélo dans Paris. 13% ne se sentent même pas du tout en sécurité.

Ce sentiment est plus prégnant encore parmi les femmes (61%). Les habitants du centre de Paris (les 6 premiers arrondissements) sont également plus nombreux à partager ce sentiment (63%) contrairement aux habitants de l’est de la capitale (47%).
 
Le risque perçu semble en retrait par rapport aux années précédentes : 56% des cyclistes interrogés estiment que, depuis quelques années, la sécurité s’est améliorée.

Parmi les cyclistes parisiens ne se sentant pas en sécurité, seuls 45% perçoivent une amélioration (contre 68% parmi ceux qui se sentent en sécurité).
 

Les cyclistes parisiens preneurs de risques ?

Malgré la perception du risque dans Paris, 60% des répondants déclarent prendre des risques lorsqu’ils roulent à vélo dans Paris, et 7% disent en prendre "souvent".

Le fait de rouler sur les trottoirs représente le premier comportement à risque, pratiqué par 77% des répondants (avec 16% à qui cela arrive ‘souvent’).

En seconde position, le non respect des feux rouges, la prise de sens interdits ou les changements de directions sans signalement sont les pratiques les plus répandues parmi les cyclistes (62% l’ont déjà fait). Enfin, soulignons le tiers des répondants qui déclarent avoir déjà roulé en ayant un peu bu.

è Si l’on s’intéresse au nombre de conduites à risques déclarées par chaque répondant, nous constatons que 30% des cyclistes ont déjà commis au moins 5 des 8 infractions mesurées.
 
Malgré la perception d’une certaine insécurité et le fait qu’une proportion importante de cyclistes prend des risques en roulant, il ressort qu’une part relativement faible d’entre eux se protège lorsqu’ils utilisent leur vélo.

Ainsi, 11% utilisent un casque à chaque fois, et 6% des bandeaux réfléchissants. Le gilet réfléchissant est utilisé à chaque sortie par 2% seulement des répondants.

Toutefois, les cyclistes ont conscience de la nécessité de se protéger : 66% jugent qu’il est nécessaire de porter un casque (avec 25% de "tout à fait nécessaire"). Ils sont 62% à juger nécessaire de s’équiper de bandeaux réfléchissants, et 46% pour le port de gilets.
 
15% des cyclistes répondants ont déjà eu un accident dans Paris à vélo (5% plusieurs fois). Les personnes qui déclarent prendre des risques sont 18% à avoir déjà eu un accident contre 11% chez celles qui n’en prennent pas.
 
60% de ces accidents se sont soldés par une blessure (et 8% déclarent avoir été blessés gravement). Les accidents connus par les cyclistes interrogés impliquent le plus souvent des voitures (68%). Les piétons sont concernés par 27% des accidents avec un vélo, suivis des bus et des deux-roues motorisés (13%). Les autres vélos arrivent en dernière position avec 9% des citations.

Nous retrouvons cette hiérarchie mais inversée lorsque l’on demande qui est respectueux des cyclistes dans Paris.
Les cyclistes perçoivent leurs homologues comme les usagers les plus respectueux (81%). Ils sont 54% à estimer que les bus sont également respectueux et 49% accordent ce même jugement aux piétons.
En fin de classement, ce sont les automobilistes puis les deux-roues motorisés qui apparaissent avec respectivement 34% et 32% de confiance.
 
Au-delà du manque de respect perçu de la part des automobilistes, les cyclistes interrogés sont 71% à les désigner comme représentant la principale cause de danger pour les cyclistes.
Ils sont 45% à estimer que le plan de circulation est la cause de danger la plus importante, et presque un tiers à désigner le comportement des deux-roues motorisés. Les bus sont tout de même cités par 21% des répondants, devant l’état du réseau routier et le comportement des piétons (15%).
 
Assez logiquement, le plan de circulation et la sensibilisation des automobilistes à la présence de vélos constituent les axes principaux d’amélioration de la situation des cyclistes dans Paris (pour 65 et 63% des cyclistes interrogés).

La sensibilisation des cyclistes sur les dangers liés à la pratique du vélo en ville est attendue par 33% des répondants. Enfin, un cinquième des répondants (19%) souhaite davantage de contrôles et de répression.

Étude Opinion Way pour MMA Zérotracas.com réalisée auprès d’un échantillon de 748 personnes utilisant le vélo occasionnellement ou régulièrement pour se déplacer dans Paris, issu d’un échantillon représentatif des habitants de Paris.  Mode d’interrogation : les personnes ont été interrogées en ligne sur système Cawi (Computer Assisted Web Interview).  Date du terrain : les interviews ont été réalisées du 14 au 19 septembre 2007.