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| L'éco-conduite. |
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23 12 2008
Conduire mieux, consommez moins.
L’éco-conduite.Que le baril coûte 50 ou 150 $, le pétrole n’en est pas moins une denrée devenue rare. Il est donc éminemment responsable de l’économiser, pour des raisons économiques et environnementales. Au volant, on peut ajouter l’argument sécuritaire puisqu’il est prouvé qu’une conduite cool réduit le risque et la gravité des accidents. D’ailleurs, un nouvel art du pilotage a récemment vu le jour avec la naissance de l’éco-conduite. Soutenue par le Gouvernement et l’ADEME (Agence de l’Environnement et pour la Maitrise de l’Énergie), plébiscitée par les pétroliers et les constructeurs qui, lors du dernier Mondial de l’auto, organisaient des mini-stages de sensibilisation (voir notre article et les vidéos sur Zérotracas.tv), l’éco-conduite séduit les automobilistes.Soucieux de votre porte-monnaie, de votre sécurité et de l’avenir de la planète, Zérotracas.com vous détaille les règles (simples) de l’éco-conduite. Qu’est-ce que l’éco-conduite ?Le transport demeure l’un des principaux facteurs de la pollution atmosphérique et pèse lourdement sur le budget des ménages. Adopter l’éco-conduite, c’est rouler en souplesse et sereinement, afin de brûler un minimum de carburant et de faire d’une pierre, trois coups. Le Gouvernement résume la situation par un axiome simple : conduire moins vite, c’est moins cher, c’est moins d’accidents et moins de CO2. La voiture et l’entretien.La voiture est certes un plaisir. Conduire une belle et grosse auto en demeure un pour nombre d’entre vous. Mais posons nous toutefois la question : a t-on besoin d’un 4x4 lorsqu’on habite en ville ? Ou d’une énorme berline lorsqu’on roule seul ? Où d’un bolide alors qu’on ne peut dépasser les 130 km/h ? Le bonus-malus écologique a dopé les ventes de petites voitures en pénalisant les grosses consommatrices. De fait, cette mesure a fait prendre conscience – via le porte-monnaie – à des acheteurs qu’ils avaient intérêt à rouler en fonction de leur besoin. Et d’acheter un véhicule qui y réponde. Conduite en souplesse.Certains sceptiques dénigrent l’éco-conduite pour la simple raison que ça semble… trop simple ! De fait, en réfléchissant un peu, on peut facilement imaginer l’essentiel des règles à suivre pour rouler plus économique et plus responsable. Pour vous éviter la réflexion, voici les règles, dans l’ordre.
Un peu de (mauvaise) fraicheur.Outre les économies de bon argent, la conduite économique permet aussi d’économiser notre pauvre planète mise à mal par des années d’incurie automobile. Car si les transports jouent un large rôle dans le réchauffement climatique, vouloir rouler au frais accentue encore la montée de la température (et donc des océans, via la fonte des glaciers). La climatisation, fort agréable en saison, est un cauchemar pour la jauge à essence. Il convient donc de l’utiliser avec parcimonie : jamais plus de 5° de différence entre l’intérieur et l’extérieur. Et en ville, ouvrez plutôt la fenêtre. Car si, sur route, une fenêtre réduit le coefficient de pénétration dans l’air de la voiture, la surconsommation engendrée (de l’ordre de 5 %) n’est rien au regard d’une clim’, qui peut augmenter le débit d’essence de 20 %. En plus, la climatisation mal réglée, ça rend malade !
Conclusion.En respectant ces préceptes et en oubliant la stupide agressivité au volant, un rouleur moyen économise entre 200 et 300 € par an. Ce n’est déjà pas mal. Il réduit également de 10-15 % les risques d’accidents. Et si l’on supprime un accident sur 10, il n’en reste plus que neuf ! Enfin, comportement social, l’éco-conduite vous inclue dans le trafic et l’humanité en mouvement, de façon responsable et citoyenne. Elle vous permet d’intégrer cette belle communauté qui pense que le respect des autres prévaut sur l’égoïsme, au volant comme ailleurs. Nous ne pouvons affirmer que l’éco-conduite sauvera le monde, mais elle ne peut pas lui faire de mal. |
Bilan de l'accidentologie 2009
Année mitigée avec une très légère baisse du nombre de tués sur les routes de France, mais une baisse significative du nombre d'accidents corporels et hospitalisées.
| L'ASSR vue du collège. |
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30 03 2011
Le permis sur les bancs de l’école.
L’ASSR vue du collège.L’été prenait pied et juin sentait la fin ; la fin d’une année épuisante, agitée, froide, où une soudaine canicule avait annoncé le début des épreuves du Bac et du Brevet. Mais un autre examen pointait aussi son nez pour les élèves de 5ème et les 3ème : l’Attestation Scolaire de Sécurité Routière. Cette ASSR, ou plutôt ces ASSR puisqu’il en existe deux - une par niveau - constituent le début de l’apprentissage de la route. L’ASSR 1 est la partie théorique du BSR (Brevet de Sécurité Routière), et l’obtention de l’ASSR 2 est obligatoire pour s’inscrire au permis de conduire (voir notre article sur ces sujets). |
| Les priorités 2011 de la sécurité routière |
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07 02 2011
Priorités 2011
Les priorités 2011 de la sécurité routière
2010 est la neuvième année consécutive de baisse de l'insécurité routière ! Lors d'un déplacement à Garches dans les Hauts-de-Seine pour rencontrer les médecins qui soignent les personnes gravement blessées dans des accidents de la route, le ministre de l'intérieur s'est réjoui du « très fort recul » du nombre de blessés hospitalisés et du nombre de tués sur les routes. Il a aussi rappelé les objectifs et les priorités pour 2011...
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| Le passage piéton le plus sûr d'Europe est à Bruxelles |
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07 01 2011
Piétons
Le passage piéton le plus sûr d'Europe est à Bruxelles
Dans le cadre du programme Eurotest, mené par les Automobile et Touring clubs européens, la troisième année de tests de sécurité des passages piétons des principales villes d'Europe a établi que le passage piéton le plus sûr se trouve à Bruxelles, en Belgique.
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